70亿!蔚来与合肥建投合作协议今日敲定

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  中国电动汽车制造商蔚来汽车喜提70亿元人民币投资。

  4月29日下午,蔚来与合肥市建设投资控股(集团)股份有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署了关于投资蔚来中国的最终协议,并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

  根据投资协议,战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来(安徽)控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产,以上业务与资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。

  此外,蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后,蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份,战略投资者将合计持有24.1%的股份。

  这意味着,蔚来作为一家尚处于发展初期的新创车企,首次获得来自地方政府的融资支持。从规模上看,这是蔚来继IPO以来最大的一笔融资。

  同时,根据蔚来与合肥经济技术开发区签署的协议,蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部,建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地,并适时启动第二制造基地的规划建设。合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。

  在合肥成立的蔚来中国总部,也将成为蔚来汽车体系内的关键角色。

  据了解,过去4年里,蔚来在合肥先进制造基地投入了大量资源,带动了合肥市汽车上下游产业链协同发展,也对地方社会经济发展作出了不小贡献。蔚来中国总部落户后,合肥将再增加一张智能电动汽车的崭新名片。

  与合肥市政府签约合作后,蔚来将重新走上发展的快速通道。得到合肥市政府支持后,蔚来的资金状况将大幅好转。

  “通过蔚来中国总部的建立,我们也打通了人民币的融资通道,蔚来的资金也可以得到更多保障。”公告发布后,蔚来汽车创始人李斌在接受媒体采访时表示。

  一方面,来自政府及其他投资方的资金将直接为蔚来下一阶段的战略实施提供保障,另一方面,得到地方政府支持后,蔚来在各级资本市场上的信用等级将显著提升,这将为其再融资将增加更多可能性。

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  4天卖出2000辆 蔚来开始起飞了

  4天前,也就是4月23日,四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》,也就是2020年的新能源车补贴政策。

  政策一出,有人欢喜有人忧。

  按照政策规定,新能源车的补贴会延长到 2022 年,从 2020 年开始,逐年退坡10%、20%、30%。

  除此之外,新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下(含 30 万元),但是因为要鼓励换电,支持换电的车型不受这个规定限制。

  而正因为目前市面上补贴前售价超过 30 万,但支持换电技术的车企只有蔚来一家,这也就意味着,某种程度上,蔚来不会像其他售价 30 万以上的新能源车型,受到补贴变动的影响。

  至于政策的支持对蔚来的帮助多有效,其实看销量就能看出来。

  虎嗅昨晚得到了一份独家数据,从 4 月 23 日到 4 月 26 日四天,蔚来拿到了接近 2000 份大定,按照蔚来现在的购买规则,大定是 20000 元,交了大定意味着就是确定买车意向了,且蔚来的销售在这几天依然在抓紧接单。如果你对 4 天内接到接近 2000 份大定这个数字没什么概念,有个数据对比,整个 3 月份,蔚来其实也就交付了 1533 辆车。当然,1533 辆对于受到疫情影响的 3 月份来说,已经是个相当不错的数字了。

  在得到爆料之后,我们也向蔚来进行了求证,蔚来并未直接否定,给出的回复是:关于交付数,请以每月企业公告为准。

  显然,新能源车消费者对于补贴的变化还是相当敏感的,即使是购买预算在 30 万元以上的高端新能源车潜在消费者,两万多的纯电动车补贴,有或者没有,依然会对购买行为产生非常直接的影响。

  新能源补贴政策支持蔚来选择的换电模式,很容易被人误读成“不公平”,或者是“蔚来得到了一些直接的保护”,但实际上,细琢磨下换电模式为什么被支持,其实是可以很容易得到一些合理答案的。

  本质上,新能源车可以拿到政策补贴,其实就是一种鼓励新能源车行业发展的保护,但被保护的对象,应该被精挑细选,于是就有了各种限制政策。

  新能源最初补贴阶段最直接了当的“骗补”车型早就被淘汰,而现阶段新能源补贴政策的调整,实际上是在做这样一个逻辑筛选:

  1、淘汰掉纯电里程不高的“油改电”产品。

  2、抛开高价新能源车型,把更多的补贴让给价格相对比较容易让人接受的新能源车型。

  政策背后其实有这样一个逻辑,新能源补贴,本质上是希望用补贴带动新能源车消费,让消费者养成使用新能源车习惯,最好下一辆车也能换新能源车。

  这也就意味着,享受新能源车补贴的车型,首先得是续航过关,满足消费者使用需求的,不能是为了便宜点儿买车就天天用车糟心的。另一方面得是这个车满意程度高,用车周期长,政府掏的这部分补贴,对车主“有用”的时间能尽可能长一些。

  那这也就不难理解为什么政策会选择放弃 30 万以上的新能源车型,因为购买 30 万以上售价新能源车型的消费者,更多是“改善型”或者是“尝鲜型”需求,而更低售价的车型,更多的是“刚需”,一辆车的使用周期也会更长一些。

  但蔚来的换电模式,其实是用一种技术和制度上的优势,增加了一辆车的使用周期,继续给蔚来补贴,对于政策来讲,“性价比”是相当高的。

  近几年随着电池技术的不断成熟,纯电动车续航里程随着电池能量密度的提升越来越长,这其实对于大量早期入手纯电动车的车主来说,虽然早先占到了补贴的便宜,但是到两三年后发现,自己纯电动车续航不够用,除了换车,也只能吃哑巴亏。

  但蔚来的换电模式一方面是满足了车主日常突发需求的快速补能,临时的长途需求也可以通过租用更大容量的电池来应急,另一方面也是给现有车主吃了个定心丸:如果你现在日常续航里程已经够了,就不用琢磨再换车了,临时需求租次电池就行,并不糟心。

  当蔚来更新新款车型,用上更大电池容量的电池,老车主也不会觉得自己被品牌抛弃了,因为兼容性更强的换电架构随时都可以让老车主换上新电池,获得更长的续航。

  而老车主满意后,也会影响身边新的潜在车主,缓解潜在车主固有印象中对于电池的焦虑感,放心购车。

  别说租更大的电池还要花钱,有地方花钱升级,总比成为老款车主,只能干着急要强。

  另一方面,虽然产品的生命周期,尤其是可变的续航能力会成为潜在车主选择蔚来很重要的一个因素,更重要的,是蔚来的潜在车主相信这样的模式可以持续跑下去,也就是之前质疑蔚来服务模式最多的:这家公司能不能一直撑下去。

  而当我们得知在补贴政策公布 4 天内就新增将近 2000 多订单,很难不去考虑另外一个因素,就是新政的引导和之前蔚来与合肥的战略合作,让潜在车主有了更强的信心,去相信蔚来,并且成为蔚来车主。

  无论是换电模式的灵活性,还是政策以及地方政府的支持,这一切周边因素强势影响销量之外,最根本的,还是作为国内造车新势力中最早开始交付的品牌,蔚来到现在,车主口碑依然是相当正面的。蔚来车主对这家公司还是很满意的。

  当然,新政公布后井喷式的订单增长,对蔚来来说,也只能算是一个得到认可的阶段性证明,做好车主规模快速扩大后的配套服务跟进速度,继续维护好车主的信任,是蔚来把造车事业继续做大的关键。(来源:虎嗅网)

(文章来源:21世纪经济报道)