上汽集团“急刹车” 上海市高层坐不住了

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  销量一降再降,一季度净利下滑近九成,A股汽车板块市值最大的公司上汽集团正在遭遇“至暗时刻”。

  连续多年遥遥领先的上汽集团,正被追赶大军缩小差距。面对这一窘境,上海市高层已经坐不住了。

  上证报独家获悉,上汽集团的情况已经引起上海市高层的注意,已经被要求研究存在的问题,同时协调各方加大对上汽集团的支持力度。

  一季度销量腰斩过半

  2018年,上汽集团汽车销量达到705万辆,达到历史上的销量高峰,2018年营收达9021亿元,归属于上市公司股东利润为360亿元。

  当年,上汽集团以接近于日赚一个亿的盈利水平,为吉利汽车的3倍,长城汽车的7倍、比亚迪的13倍。这一年,上汽集团位列世界500强第36名,同时位列全球车企第七名,中国车企第一名。

  但是,时间进入2019年,上汽集团开始“急刹车”。

  全年实现销量623.8万辆,同比下降11.5%。其中,上汽通用和上汽通用五菱两家合资公司跌幅最大,分别达到了18.78%和19.42%,旗下仅上汽大众一家公司业绩稳定,销量为200多万辆。当年,上汽归属于上市公司的净利润下滑至256亿元,较上一年度同比下滑达28.90%。

  受新冠疫情冲击,上汽集团进入2020年后表现更令人担忧。今年一季度,上汽集团销量仅为67.90万辆,同比下降达55.71%。其中,3月份销量仅为23.14万辆,同比2019年一季度的55.85万辆,腰斩过半,下滑58.56%。

  比较而言,国内其他主要车企集团的情况则要好于上汽。

  一季度,长安汽车累计实现销量为30.31万辆,同比下跌32.12%;广汽集团累计销量30.61万辆,同比下滑38.13%,其中3月销量为11.05万辆,环比增长471.04%。

  在已经公布销量的10多家国内主要车企中,上汽集团的汽车销量下滑幅度不仅要超出长安、广汽、一汽等国营汽车集团,也超过了吉利、长城、比亚迪等主要民营车企。

  全国乘联会统计数据显示,今年一季度,全国狭义乘用车零售量为301万辆,同比下滑41%。

  国内主要车企一季度销量情况

  亟需反思和变革

  对于上汽集团的“急刹车”情况,上证报独家获悉,上海市主要分管领导对此非常重视,并在日前作出专门批示,要求上汽在品牌质量销售等多方面对存在的问题进行研究。

  接下来,上海市相关部门将对上汽旗下九大品牌和多款新车加大支持力度,扶持好上海本土的这一重要车企。

  “这的确是个需要认真面对的问题。曾经的行业标杆,曾经闷声发大财的最大汽车集团,上汽集团最近两年经历了前所未有的挑战。”国内资深汽车行业分析师梅松林对小编感叹到,所谓“闷声发大财”,是指上汽多年的盈利状况比国内其它汽车集团要高出一截,且一直行事低调。

  在梅松林看来,在此前的中国汽车发展的黄金15年中,上汽集团抓住了历史机遇,迅速壮大,斩获颇丰,一跃成为中国最大汽车集团和汽车上市公司,且遥遥领先,积累了丰富经验。

  “上汽需要全方位反思、变革。”一位汽车业内资深专家说,参与市场竞争的企业就难免有高低起伏,上汽集团也不例外,尤其是原本就体量大、基数高,所以下跌相对也较大。

  从2017年开始,中国车市由高速发展转为逐渐下滑,面临全方面挑战,此前第一个直面挑战的大型汽车集团是长安汽车,现在则是上汽集团。上述专家表示,仅以上海自主品牌荣威的多款车型为例,在研发和营销等多方面应该多向特斯拉蔚来比亚迪等同行和后起之秀学习。

(文章来源:上海证券报)