“对游侠汽车而言，战略合作是目前比较重要的事情。它决定着我们最终用什么样的量产方式去上市，这是临门一脚。”4月13日，游侠汽车战略与市场管理部总监李炜对《每日经济新闻》记者说。

　　自2019年底，外界对游侠汽车的质疑声一直未曾平息。生产资质、工厂、资金等诸多难题悬而未决，量产计划一再拖延，期间还曾传出湖州市政府打算接盘游侠汽车浙江资产的消息。

　　当前面对新冠肺炎疫情，造车新势力们的日子尤其难熬，能否“活下去”成了最大悬念，被业内称为造车新势力“鼻祖”的游侠汽车便是其中代表。

　　“现在的市场环境下，如果某家造车新势力已经量产，那快速摊平供应链和销售运营等成本是第一任务。但对于尚未推出量产车型的造车新势力来说，现阶段应该不会着急量产了。”李炜对记者表示，因为没有量产，游侠汽车的综合成本没有那么高，消耗的仅是人力和固定运营成本。企业可以调整策略以及等待更合适的时间点，再把产品切入市场。言外之意，游侠汽车现在还能等。

　　据《每日经济新闻》记者了解，游侠汽车已于去年底开始启动代工和资质收购的合作计划。据李炜透露，游侠汽车的合作方是一家传统车企，但目前还不便透露具体信息。

　　代工之路浮出水面

　　据记者了解，李炜所说的战略合作是指游侠汽车与同业车企的战略重组，其中包括收购资质或代工等产业合作。

　　早在2019年底，有消息称湖州政府将“接盘”游侠汽车工厂，彼时业内认为游侠汽车已经停摆，但游侠汽车则回应称，其为战略合作，土地厂房收购是其中一个执行环节。

　　《每日经济新闻》记者了解到，游侠汽车于去年底已经开始启动代工和资质收购合作计划。“此前，游侠汽车一直打算自建工厂，现在计划采用代工形式实现首批产品的量产和上市。合作方是一个传统车企，但目前还不便透露具体信息。”李炜表示。

　　早在2018年，游侠汽车相关负责人曾告诉《每日经济新闻》记者，游侠汽车大战略走的是独立品牌发展，因此资质方面以正向申请为主，但也准备了代工和收购有资质的生产厂家等方案。

　　“不到万不得已，这些方案不会启动。”游侠汽车相关负责人曾说。

　　如今看来，游侠汽车到了“万不得已”的时候。

　　对于战略合作的最新进展，李炜透露：“因为相关合作涉及多方，需要政府牵头将部分资产先做整合后再进行下一步合作。按照原计划，战略合作应该在今年4~6月达成。但因为疫情影响，现在可能会延期。目前，基本框架已经定了，双方团队还在对接具体方案做细节评估。”

　　首款产品可能非游侠X

　　根据游侠汽车最初的计划，2018年第四季度发布量产版游侠X；自建的湖州工厂于2019年一季度完工并进入试产周期；2020年销量达到3万辆。

　　但造车不是一件容易的事情，“延期”和“跳票”在新造车企业中已屡见不鲜。截至目前，游侠汽车立下的上述目标均未实现。

　　2019年8月，李炜曾告诉记者游侠汽车新的量产时间表，即计划于2020年三季度实现量产和新车下线。如今，随着收购资质或代工合作项目的推进，游侠汽车的量产计划又有了新的不确定性。

　　“下半年还是按原来计划去执行，目前我们整个流程和推进计划仍在这个时间节点上。但考虑到整个行情不太乐观，不能完全确定下半年会不会再度延期。”李炜表示，游侠汽车量产计划要根据战略合作的推进情况来决定。

　　此外，游侠汽车的第一款量产车型也将有所调整。“针对现阶段市场，我们不一定高举高打去做中高端产品，或许会把它放到未来某一个时间再上市。”李炜说。

　　按照原计划，游侠汽车的第一款产品是游侠X，这是一款高端电动轿车。“如果没有大的市场变化，我们仍希望首款产品是轿车，因为它筹备得比较成熟。但企业资源是有限的，高端产品的供应链以及前期投入会很高。考虑到市场环境，我们可能会有一些调整，最终方案还未决定。”李炜解释称。

　　据李炜透露，目前，游侠汽车已经储备了轿车、小型车和SUV等四款车型，其首款产品也将从储备的四款车型中做筛选。

　　节省成本“熬冬”

　　在融资层面，游侠汽车的指针似乎仍停留在2018年。当下，面对车市下行和疫情的双重压力，资金成为其亟待解决的问题。从2019年起，游侠汽车已开始进行成本控制。

　　今年1月8日，《每日经济新闻》记者曾实地探访了游侠汽车在上海浦江高科技园区的办公室。彼时，游侠汽车在园区的两处办公区域都已人去楼空。

　　记者从上海浦江高科技园区的工作人员处了解到，游侠汽车于2019年11月已经搬离上述办公区。对此，李炜向记者解释称，游侠汽车在上海有多个办公场地，上海浦江高科技园区的办公室已经到期，目前游侠汽车在上海西虹桥徐祥路办公。

　　《每日经济新闻》记者了解到，游侠汽车湖州临时办公总部的租期也已到期。“未来，可能会与合作方建立新的联合总部，到时根据具体情况决定把办公室设在哪里。”李炜说。

　　游侠汽车的节流还体现在渠道建设方面。此前，游侠汽车计划选择多种形式在“北上广”一线城市成立体验店，同时也考虑与传统经销商合作。“市场营销端耗费资金比较大，在产品没还没上市之前，游侠汽车不会让销售费用和服务费用占去太多资金。”李炜表示，如今，游侠汽车正刻意放缓渠道建设方面的工作。

　　实际上，游侠汽车正是大多数造车新势力“前景未明”的一个缩影，但李炜仍希望游侠汽车会是一匹“黑马”：“未来两三年里面，还是有很多新机会。造车新势力第二梯队里，至少有一家能冒起来冲到前面。”

　　在李炜看来，整合能力和产业链上的投入或将成为造车新势力换取未来的赌注。“大部分造车新势力的归宿可能是被并购或者被整合，一些造车新势力凭借之前在产业链上的投入，也可以转型去做技术供应商。方向是多元化的，并不是非生即死。”李炜说。

（文章来源：每日经济新闻）