2021年11月1日，《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施，这是我国汽车制造业在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准。在两轮车领域，从社区和商圈周边越来越多的换电柜就可以看出，换电正在成为一种流行和趋势。

　　“无论是四轮换电还是两轮换电，换电模式的本质都是挖掘动力电池全生命周期价值，这一模式对于车企、电池企业、电网、消费者和政府等多方参与者都大有好处。”一位业内人士对《证券日报》记者表示。

　　巨头加码换电赛道

　　近期，交通运输部官网发布通知，提出加大运营、通行、停车、充电等政策支持。加快充换电、加氢等基础设施规划布局和建设。

　　截至2021年10月，我国共计建成换电站1086座，同比增长超过100%。但是相比于充电模式，换电模式的体量相对还小，发展空间较大。随着换电模式逐渐被认可，已有多家企业表示，将开展换电模式的研发及布局。东风、蔚来、奥动、北汽、长安、上汽、吉利等企业纷纷切入换电赛道。换电模式或将成为下一个巨大市场。

　　在四轮换电领域，11月25日，蔚来宣布与壳牌集团签署战略合作协议，蔚来和壳牌将在全球范围内共同推进充换电设施的建设与运营。在两轮换电市场，11月26日，哈啰出行也宣布旗下品牌小哈换电与南方电网电动汽车服务有限公司(以下简称“南网电动”)正式签署合作协议。

　　对此，哈啰出行内部人士回复《证券日报》记者称，小哈换电与南网电动将围绕城市两轮出行能源服务领域开展深度合作，基于AIoT、人工智能及大数据技术赋能，打造“车+电+柜”一体化两轮换电基础能源服务网络。

　　小哈换电总裁周树枫则对记者表示：“此次牵手南网电动，将在探索共建模式创新基础上进一步整合双方资源、优势互补，在城市两轮电动车充换电站点建设、换电硬件设施与能源网络运营、充电场站运营和商业化开发及综合利用方面等展开紧密沟通与技术推动。持续完善城市两轮共享出行、社区家用、即时配送等多元充换电补能场景服务。”

　　两轮换电市场竞争白热化

　　据统计，2020年我国两轮电动车销量超过3000万辆，保有量约3.5亿辆，预计未来或将接近5亿辆，这为两轮换电服务提供了巨大的市场需求基础。在两轮换电赛道，除了拥有先发优势的易马达e换电、中国铁塔，今年越来越多的企业选择了强强联合、资源整合，加快对市场的铺设。其中雅迪和新大洲联合成立了爱换换，哈啰出行旗下的小哈换电也完成了新一轮融资。

　　“从换电柜的使用人群来看，目前最多的还是外卖骑手居多。因为这是个高度依赖电动车的行业。将电动车充电从社区充电变为街头直接更换电池，不仅让电动自行车的换电变得像充电宝一样简单，也减少了充电过程中发生火灾的可能性。”上述业内人士对记者表示，“对于投资者而言，换电柜模式目前已经被证实是最直接可以解决外卖换电及家用换电的可行商业模式。”

　　在记者所住的小区外，有一排中国铁塔的充电柜，不断有外卖小哥前来换电。一位外卖小哥告诉记者，“每个月299元，几十秒就换完了，节约的充电时间每天可以多跑十来单，多赚了钱而且也更安全”。据悉，这些换电电池服役期满后，可以作为通信基站备电进行梯次利用，一方面通过电池的全生命周期利用降低成本，另一方面及时投放新电池，保证用户的骑行体验。

　　但换电的意义不止于此，基于物联网技术及大数据平台，现在的技术可以做到对每一块电池，无论是在柜中的状态还是行驶当中的状态，实现实时追踪、保护、安全预警等，电柜也通过全面云端联网实现集中化、平台化、数字化的安全能源管理，这对城市能源及交通管理均有非凡意义。

　　上述业内人士指出，“目前换电业务的标准还不统一，需要上下游企业相互协同，才能推动标准的落地。这一市场量级达到了百亿级别，完全可以容纳不同换电服务商的发展。但这个市场的竞争已经进入白热化，与其互相竞争，不如共同做大蛋糕，共同提高市场、用户对换电模式的认知度和接受度，真正解放这一广阔的市场需求。”

（文章来源：证券日报网）