8月20日，小米公司通过官方微博“小米公司发言人”发布声明称，截至目前小米集团的确接触了来自各方面造车团队进行交流洽谈，但集团并未作出任何合作意向的决议。小米集团不再对市场传言做任何回应，请一切以官方公告为准。

　　8月19日晚，有报道称，恒大集团正在与小米商讨出售其电动汽车部门的股份。

　　20日凌晨，恒大集团曾发布公告，针对近日网传“中国恒大集团正在与小米集团洽谈出售恒大汽车65%股份”一事表示，恒大汽车在战略股东引进过程中，曾与小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进。

　　截至11点15分，恒大汽车股价9.8港元，下跌2%。

　　被央行、银保监会约谈后恒大凌晨回应

　　8月19日傍晚央行及银保监会官网消息，8月19日，人民银行、银保监会相关部门负责同志约谈恒大集团高管。

　　央行、银保监会指出，恒大集团作为房地产行业的头部企业，必须认真落实中央关于房地产市场平稳健康发展的战略部署，努力保持经营稳定，积极化解债务风险，维护房地产市场和金融稳定；依法依规做好重大事项真实信息披露，不传播并及时澄清不实信息。

　　8月20日凌晨两点多，恒大集团在官网上发出公告称，将全面落实约谈要求，坚定不移贯彻落实中央关于房地产市场平稳健康发展的战略部署，切实履行企业主体责任，全力以赴、想尽一切办法确保工程建设，保质保量完成楼盘交付；坚决依法依规做好重大事项信息披露，绝不传播并及时澄清不实信息；以最大决心、最大力度保持公司经营稳定，化解债务风险，维护房地产市场和金融稳定。

　　这个表态距离央行官网挂出消息大约过去了10个小时。

　　随后不久，恒大亦发布声明，对小米收购恒大汽车股份的传闻作出了澄清。

　　8月19日傍晚，新浪财经报道称，恒大集团正在与小米商讨出售其电动汽车部门的股份。

　　20日凌晨，恒大集团发布公告，针对近日网传“中国恒大集团正在与小米集团洽谈出售恒大汽车65%股份”一事，声明称：恒大汽车在战略股东引进过程中，曾与小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进。

　　从业绩面来看，接盘恒大汽车是一个需要谨慎决策的大事。2021年8月9日晚间，恒大汽车发布盈利警告，预计今年上半年录得净亏损48亿元，主要是由于公司仍处于投入阶段，购买固定资产及设备、技术研发等开支有所增加。

　　恒大方面称，截至去年末，在新能源汽车上已累计投入 474 亿元，其中研发投入高达249 亿元。2021年4月的上海车展上，恒大汽车也亮相了9款车型，包括轿车、SUV 、MPV，但时至今日，恒大汽车的量产日期依然未明。

　　《第一财经》此前援引一位资深汽车专家的观点时称，“恒大汽车要找接盘侠恐怕不容易，因为从目前所披露的情况看，他们所真正拥有的核心技术并不多。”

　　小米造车：嘴上不急行动急

　　继合肥和武汉之后，小米汽车总部的落户地址又多了一个猜测——北京。

　　8月16日，有报道称，小米汽车总部和首座工厂已经基本确定落户北京，不过，目前小米方面并未确认这个消息。

　　但据燃财，另一些业内人士质疑，北京车厂很少，也没有相关政策、人才优势，该业内人士认为，之前传闻的武汉可能性比较大，双方也正在洽谈中。

　　自3月底宣布造车后，关于小米汽车总部及工厂选址、代工与否、代工企业都备受业内关注，并传出数个版本的传闻。在业内人士看来，无论小米最终的选择如何，其真正的目的还是通过汽车这个“硬件产品”，布局基于自身生态的车联网市场。

　　总部与工厂落户何方？

　　关于小米汽车总部和首座工厂的选址，此前，业内已经有多个版本的说法。

　　上个月，有报道称，从安徽高新技术产投消息人士等多方独立信源获悉，安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。但据后来的报道，这个消息被安徽省国资委的工作人员否认了。

　　几天前，武汉市商务局通过“武汉市留言板”渠道回应用户提问时表示，武汉市招商部门前期已与小米公司进行了交流，目前正在与该公司积极对接和推进汽车项目落户武汉。

　　小米集团公关部总经理王化发文回应称：“近段时间关于我司造车的部分信息已经越传越离谱，一会儿落地北京了、一会儿落地上海了、还刻意地强调武汉没引入成功。”“一切以官方披露信息为准，大家转而告知切勿轻信。”

　　小米汽车代工？

　　除了落户地址，小米造车是否采用代工形式、谁来代工也是业内非常关心的话题。

　　最早有消息称，江淮汽车未来可能将会为小米汽车代工。但很快，江淮汽车对外发布公告称，江淮或为小米代工的报道内容不属实，截至目前，江淮汽车未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车的意向。

　　8月2日，上汽集团通过互动平台表示，公司积极通过跨界合作方式与多家互联网企业共建产业新生态，其中，上汽通用五菱已与小米在互联网生态方面开展合作。

　　据了解，今年的上海车展上，上汽通用五菱宝骏E300车型就接入了小米生态，可实现儿童娱乐、车内续播、智能电话、车家互联等功能。这为双方进一步的合作奠定了基础，但最终小米是否会选择五菱为自己代工，目前还不知晓。

　　8月19日，据《科创板日报》报道，小米仍会选择自己造车，地址最快将于下周正式公开。

　　有分析人士指出，如果找汽车厂商来代工，小米的造车预算或许足以支撑到其产品上市，如果选择自己建工厂造车，小米还需要持续不断地投入资金。

　　准备工作

　　今年3月，小米集团发布公告称，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计未来十年投资额100亿美元，小米集团董事长雷军兼任智能电动汽车业务的首席执行官。“这是我人生中最后一次重大的创业项目，我将亲自带队，相信总有一天小米汽车会成功。”雷军当时动情说道。

　　之后这4个多月里，雷军确实不遗余力地为造车事业开疆拓土，频繁走访长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代等厂商，并开始陆续招聘与汽车行业有关的人才。

　　日前，小米官网发布了上百条与汽车行业相关岗位的招聘信息，包括工程师、架构师等，且都在前方加上了“急”字的图标，工作地址包括北京海淀区和上海徐汇区；7月28日，雷军通过其个人微博发布招聘广告，小米汽车自动驾驶部门首批招募500位自动驾驶技术人才，自研行业领先的L4级智能驾驶能力。

　　此外，小米还参与投资了多家自动驾驶公司和激光雷达制造商等汽车供应链上的企业。6月，国内自动驾驶初创企业纵目科技完成D++轮融资，由小米长江产业基金领投，纵目科技是自动驾驶(AD)和高级汽车辅助驾驶(ADAS)产品及技术供应商；激光雷达企业禾赛科技也获得小米集团的投资。

　　虽然在上周的演讲中，雷军未提及关于造车项目的进展，但可以从上述信息中看出，小米并不打算打“无准备之仗”，技术、人才、合作，都是小米正式开启造车的准备要素。

　　汽车分析师张翔认为，小米的软硬件生态链系统已经比较完善，一些软件和硬件都可以拓展到汽车上去，和智能汽车打通，这也是物联网的发展方向。这也是造车之外，小米这样的互联网企业最想达到的目的，将自己的生态系统应用到越来越多的终端上去。

　　心急吃不了热豆腐

　　不过，用户对小米造车的期待如果过高，就难免失望。比如，在8月11日，2021雷军年度演讲发布会上，在题为《我的梦想，我的选择》长达三个小时的演讲中，雷军却对小米造车只字未提。

　　“造车的难度，要比造手机大很多。”据燃财经，汽车业内人士张亮表示，一辆汽车从设计到量产需要至少两年时间，也就是说，消费者现在开的车，都是两年前设计的。

　　尽管雷军造车的决心很大，但业内认为，小米造车不能急，也急不来，毕竟，很多环节是无法跨越的，比如各种测试认证。张亮介绍，整车下线后，还需要做各种安全测试，仅路测一项就需要至少一年时间。比如在零下40度，高温60度的空间环境中做各种测试，高原、沙漠等等，需要20-50辆车把全国各种可能的环境测试一下，还有各种碰撞测试，各种报告需要1-2个月才能出来。

　　更重要的是，汽车制造中的各种核心零部件，也需要各种测试认证，所以，汽车领域的供应链认证是最为复杂的体系。综合判断，小米造车至少也需要2-3年的时间，才有可能面世。

　　另外，虽然小米收购了大量汽车初创公司，但在汽车行业人士陈芳菲看来，这些企业能为小米提供自动驾驶解决方案，但并不是简单地复制粘贴。需要大量的测试验证，不同传感器部署方案、模型、算法有区别，即便是L4、L5算法也不能从一辆车复制到另外一辆车上。汽车系统的开发异常复杂，想要做到完美，可能测几年也不行，比如Google Waymo。

　　小米汽车未来猜想

　　小米宣布造车之后，有部分网友调侃，年轻人的第一辆车，只要19999元。当然，大多数人都只当这是玩笑话。

　　小米造车前期的成本累积起来，第一辆车也不会有多便宜，不过作为刚起步的小米汽车来说，价格应该会控制在合理范围内。根据相关微博投票，雷军透露，小米的首台汽车不会是房车或者跑车，三分之二的用户选择10万以上的轿车或SUV，价格在10-30万元人民币之间。但雷军强调小米造车计划处于早期阶段，细节仍在制定之中。

　　有分析猜测，小米最快会在三年之内会造出第一辆车，目前看来，应该是对标特斯拉、蔚来、小鹏、理想等汽车。

　　此外小米是依靠智能设备起家的，不管是智能手机，智能家居等都排在前面，加上雷军所传达的讯息，小米未来的造车定位也会依赖于智能化。

　　其实早在2014年的时候，乐视就曾宣布了一项乐视SEE计划，致力于打造乐视超级汽车以及建立垂直整合的智能互联网电动汽车完整生态系统。投资百亿将首家自建汽车工厂落户于浙江的德清县莫干山地区。乐视汽车所宣扬的理念更趋向于环保和智能电动汽车方面。不过乐视也是依靠互联网视频设备起家的，既然互联网企业已经有了造车之鉴，有理由相信，小米汽车也会打造一套属于自己的汽车生态，融入智能元素，打造充满小米气息的汽车加工厂。

　　而且小米这段时间也在进行人才的招聘，包括自动驾驶领域和整车领域的相关设计师等等。不过，蔚来汽车NOP领航功能所致的事故为所有的车辆生产商敲响了警钟。小米既然选择了造车，自动驾驶大概率会成为它未来探索的地带，到底如何造好？这个时候，如何拿捏好科技和生命的尺度，是造车的重中之重。

（文章来源：21世纪经济报道）