财联社（上海，记者 俞立严）讯，吉利正在大举抢占新能源商用车这一新领域。财联社记者日前从多个渠道获悉，包括吉利淄博、上饶、南充、义乌等地在内的多个商用车项目正在全面招标，其中淄博基地在签署协议仅一个多月后便已开工。

据初步统计，吉利近两年在商用车领域的总投资已高达509亿元，布局四大生产基地，总产能55万辆。

与此同时，一份名为“商用车研究院全新3.5T LCV欧洲法规咨询项目”的文件显示，吉利方面已对全新3.5T LCV进行了产业化立项，正在进行这一车型进入欧洲市场的前期准备。

“吉利新能源商用车肯定会进军更多国际市场。”有吉利商用车公司的内部人士向记者确认了这一消息。

淄博项目进展迅速

“虽然受疫情影响，但目前吉利项目正在正常推进。”3月17日，山东省淄博市淄川经济开发区规划局局长谭磊对财联社记者表示，项目3月底可以完成高压线迁移、土地摘牌等前期相关工作，4月将全面开工建设，8月有望完成第一辆新能源商用样车下线。

谭磊所称的这一项目，是指山东方面与吉利于今年1月13日在济南正式签署的吉利新能源多功能高端商用车项目。是日，在山东省省长龚正和吉利控股集团董事长李书福的见证下，淄博市淄川区与吉利签署了总投资153亿元、年产15万辆新能源中高端皮卡、高端越野车、城市轻卡商用车项目合作协议。

“项目推进的很快，从项目考察到最终签约只用了两个月的时间。”有了解这一项目的业内人士记者。

2019年11月1日，吉利控股集团副总裁王召兴现身淄博，在对唐骏欧铃汽车公司（原淄博汽车制造厂）进行考察后，向淄博方面表达了“希望双方在汽车产业领域加强合作”的愿望。同年11月6日，参加第二届中国国际进口博览会的淄博当地政府官员又与王召兴在上海进行了会面。

作为吉利控股集团的副总裁，毕业于山东工业大学的王召兴曾负责过沃尔沃的国产选址工作。

在与淄博当地政府官员会面两个月后的2020年1月13日，吉利与淄博正式签约。随后，这一项目延续了之前快速推进的节奏——3月10日发布项目场地平整工程施工招标公告；3月12日发布项目工程地质勘察竞争性磋商公告；3月16日发布项目场地平整工程监理招标公告。

2月21日，淄博市淄川区2020年12个重大项目集中开工仪式在吉利新能源多功能高端商用车项目现场举行，彼时谭磊表示，吉利项目部分相关手续正在加速办理中，所有材料均按预定计划快速推进。

与淄博项目同步推进的，还有吉利四川南充和江西上饶两个商用车基地。

据财联社记者日前获取的材料显示，上述两个基地目前正在进行总装车间工具的联合招标。其中，南充工厂二期总装气动工具为南充新能源客车及新能源动力总成基建技改项目的一部分；而上饶轻卡总装车间气动工具则是江西吉利新能源智能化新一代城市商用车项目的组成部分。

四大商用车基地总产能逾55万辆

公开资料表明，吉利商用车南充项目一期于2014年12月落地，这也是吉利汽车版图中的第一个项目商用车项目。吉利南充项目一期总投资70亿元，计划年产新能源商用车10万辆，已于2017年7月总装下线；二期项目计划投资68亿元，建设年产50万台新能源商用车动力总成（20万台甲醇发动机、30万台增程式动力总成），目前二期项目建设已接近尾声，预计2020年6月建成投产。

作为吉利南充项目一期的重要车型，吉利远程牌DNC1030BEV02纯电动皮卡入选了2019年5月17日工信部发布的第320批新车公示目录。

正在进行招标的吉利上饶工厂，在2018年12月4日通过江西省发改委核准批复后的环评报告显示，“江西吉利新能源商用车公司年产 10 万辆新能源智能化商用车项目”拟年产轻卡 7.5 万辆，覆盖 3.5 吨至 8 吨全系列物流轻卡车型；皮卡 2.5 万辆，覆盖 2.5 吨至 3.5 吨皮卡产品，总计 10 万辆。项目一期总投资为20.72亿元。

事实上，无论是已动工并正处于招标阶段的淄博项目，还是已进入项目尾期的上饶、南充项目，都是吉利庞大的商用车业务的一部分。

天眼查显示，吉利目前在商用车领域的布局均依托于2016年成立、由吉利控股集团全资持有的浙江吉利新能源商用车集团，旗下除传化物流集团持有浙江传化绿色慧联物流有限公司50%股权、上饶市地方产业基金持有上饶吉利新能源商用车10%股权外，其他包括吉利南充、吉利英伦和吉利淄博在内的四家子公司均由浙江吉利新能源商用车集团100%出资设立。目前旗下共有远程汽车、伦敦电动汽车等品牌，覆盖了轻商、重卡、皮卡、客车、伦敦电动车TX等五个产品系列。

据财联社记者统计，上述四大吉利商用车基地（南充、义乌、上饶和淄博）总投资达509亿元，总产能55万辆。

为配合上述布局，在资本和技术层面，吉利也陆续做出了相应安排。吉利汽车2018年7月18日发布公告称，拟以31.73亿元收购大江东、DMA等3家目标公司全部股权。吉利汽车董事会当时认为，相关收购事项是集团扩充产能以及提高集团生产中高端电动汽车、轿车、运动型多功能汽车及多用途汽车技术的良机。

此外，吉利汽车还曾于2019年11月26日公告称，考虑到济南公司制造的车型的市场需求下降，同意出售济南吉利汽车全部股权，回笼资金5.07亿元。

上述举措彼时被业界认为是“吉利在为大举进入商用车领域做准备”。

将出口欧洲等海外市场

“一个全球化的世界级的汽车公司，商用车板块都是必不可少的。”上述吉利商用车公司内部人士对记者表示。

以吉利已经下线的纯电动皮卡所在的领域为例，资料表明，2019年国内新能源皮卡市场表现良好，虽然整体销量基数较小，但增幅明显——从2018年的267辆上升至2019年的840辆。在“国六”提前实施的压力以及国家鼓励新能源汽车发展的政策环境下，主流皮卡车企相继推出了纯电动产品，并在机场、路政、邮政、电力以及物流配送等城市服务领域中推广应用。

“目前就中国国内看，新能源商用车发展步子还是比较慢，国内相关企业并未拿出很有竞争力的产品，行业洗牌一直在进行。”在长期调研商用车板块的罗兰·贝格全球合伙人方寅亮看来，吉利近期大举快速进入新能源商用车领域从时机上是合适的。

除了面向国内方兴未艾的新能源商用车市场，财联社记者日前从吉利商用车研究院全新3.5TLCV欧洲法规咨询项目相关负责人处获悉，该项目目前正在进行招标，招标范围包括WVTA认证清单、技术法规校核表、欧盟型式认证外的强制要求，招标截止日为3月18日。

“培训内容就是关于商用车出口欧洲的法律法规。”上述负责人透露。

“商用车进军海外市场也是发展过程中的必由之路。”前述吉利商用车内部人士对财联社透露，在韩国，吉利商用车准备以KD（散件组装）形式出口。另外，位于浙江义乌的英伦新能源工厂生产的国产版英伦TX未来有望和吉利英国考文垂安斯蒂工厂生产的TX一起被伦敦的出租车公司使用，吉利还会在伦敦出租车的基础上开发轻型新能源商用车。

2017年12月27日，吉利收购了沃尔沃集团（AB Volvo）8.2%股权，成为其第一大股东。沃尔沃集团主要聚焦在商用车领域，拥有沃尔沃卡车、UD卡车、沃尔沃客车等品牌，是全球规模化的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的制造商。不过，对于业内有关吉利商用车借AB Volvo出海的传闻，吉利方面对财联社记者予以了否认。

“在商用车领域，实现国内和国外市场良性协同运作应该是吉利想去实现的目标。”方寅亮表示，欧洲市场的确是吉利商用车出海争取的重要市场。