11月22日，武汉光谷交通公司发布消息，将投资建设光谷中央生态大走廊空轨旅游线(以下简称“光谷空轨”)。光谷空轨投用后，有望成为国内首条商业运营的悬挂式空轨(又被称为“空轨”“空中列车”)，由中车四方股份公司(简称“中车四方”)研制的相关车辆外观造型方案，目前正通过公开投票形式，广泛征求公众意见和建议，为空轨车辆外观造型及命名最终选定提供决策依据。

　　空中列车如何运行？适合什么交通场景？有什么技术特点？一列最多能搭载多少乘客？与地面有轨列车相比，空中列车在设计上有什么不同？11月26日，科技日报记者采访了中车四方技术中心副主任刘玉文。

　　“与一般的轨道交通方式不同，空中列车的轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，列车悬挂于轨道梁下方行驶，也被称为‘城市直升机’。”刘玉文说，它的车底距离地面5至10米，可根据地形情况灵活多变，弥补城市立体交通的不足，还能与城市高架桥等规划融为一体，提高空间利用效率，多适用于景区、山地、城市接驳，中小城市通勤等场景。

　　“空中列车”是一种轻型、中速、中运量、低成本的新型公共交通方式。环形轨道“抱着”列车转向架，轨道与列车的“腿”融为一体，行驶中既不受雨雪天气影响，也不会有脱轨的风险。车辆可实现2-5列的灵活编组，载客量可达到200-510余人。资料显示，目前国外已有德国和日本先后开通了空中列车。其中德国乌帕塔尔线已运行超过120年，另外还有德国的杜塞尔多夫和多特蒙德，日本的千叶线空中列车，其最高运行时速为50-70公里，载客量100-300人。

　　与地面有轨列车相比，空中列车在设计上有什么不同？

　　“空中列车采用的悬挂式单轨车辆具有大功率和轻量化的特点，爬坡能力是普通地铁车辆的两倍以上，可在地形崎岖陡峭的山区灵活运行，另外采用橡胶轮胎，车辆运行噪音小，具有较高的安全性和舒适度。”刘玉文说。

　　目前国内尚无商业运营的空中列车。

　　刘玉文认为，空中列车具备投资小，工期短，具有独立路权，平均运行速度高等优势，比较适合我国道路拥挤，又不具备建设大运量轨道交通能力的城市，同时由于爬坡能力强大，也适合山地景区的观光，目前多地陆续出台空中列车规划，发展前景十分广阔。

　　据武汉光谷交通公司消息，武汉光谷采购的中车四方研制的悬挂式单轨车辆，采用先进的永磁牵引技术，有效降低整车重量和牵引能耗；采用车体轻量化设计、能量回收等绿色环保生态节能技术，助力“碳达峰、碳中和”；采用类高铁空气弹簧等多项系统减振技术，提高车辆运行平稳性；列车具备270度观景功能，将极大提升乘坐舒适性，体现光谷的创新、科技、智慧、人文特色。

　　由中车四方自主研制的悬挂式单轨列车下线，设计时速80公里，最高运行时速为70公里，是国内速度等级最高的空轨列车，自下线后，持续开展型式试验和试运行阶段已达四年多。车辆可实现3-5列的灵活编组，载客量可达到300-510余人。“最大爬坡能力达到100‰(列车前行1000米后高度上升100米)，是普通地铁车辆爬坡能力的三倍以上，可在地形崎岖陡峭的山区灵活运行，并保证具有较高的安全性和舒适度。”刘玉文说，采用欧洲最严苛的BS6853 I级等安全标准，同时设置有多种主被动安全装置，如全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等装置，保证乘客在遇到危险时快速安全逃生。

　　据悉，为提高悬挂式单轨列车，中车四方还通过高铁技术平移，最大程度地过滤车辆在运行中产生的颠簸，提升了旅客乘坐的舒适性。“采用了两层减震，转向架采用橡胶轮，于轨道交界面上布设橡胶弹簧，振动轻，噪音低；车辆转向架采用高速动车组的空气弹簧悬挂结构。”刘玉文说。

（文章来源：科技日报）