4月9日，凯迪拉克通过线上发布会形式宣布旗下入门级轿车CT4上市。凯迪拉克CT4推出搭载2.0T+8AT动力组合的两款不同配置车型，官方售价分别为23.97万元和25.97万元。至此，凯迪拉克完成了此前规划的“3+3(3款轿车+3款SUV)”产品布局。

　　从售价来看，凯迪拉克CT4沿袭了该品牌一贯的“错位竞争”策略，即以高级别的车与竞争对手低级别的车正面竞争。具体而言，凯迪拉克CT4从尺寸而言是一款B级车，竞争对手是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华品牌车型；但从售价来看，凯迪拉克CT4则与奔驰A级、宝马1系、奥迪A3等A级豪华车处于同一价格带。

　　凯迪拉克2018年成为继BBA之后第四个销量过20万辆的豪华品牌，而上述“错位竞争”策略起到了巨大的作用。然而，凯迪拉克的低价策略也长期被业内诟病，认为其“以价换量”的策略对品牌形象带来了损害，也对上汽通用的整体价格体系造成了冲击。

　　近年来，随着汽车市场下行、竞争加剧，豪华车通过降价抢占合资车市场早已不是秘密，主要体现在豪华B级车对于合资B级车的市场抢夺。在上汽通用的三大品牌梯队中，处于高端位置的凯迪拉克率先调低价格，势必会挤占定位更低的别克与雪佛兰的生存空间。此次凯迪拉克CT4低于25万元的售价，更是与别克的旗舰轿车君越存在很大的价格重叠，“兄弟相残”的局面难以避免。

豪华后驱是最大卖点

　　凯迪拉克自从CT6开始，就将驾驶、运动作为品牌的重要特点来塑造，提出“新美式豪华主义”的口号，在凯迪拉克CT5上市时，还曾打出“无后驱，不豪华”的品牌宣言。实际上，因为多数中高级豪华车都采用后驱形式，所以在不少车迷心目中，后驱是豪华车不可或缺的重要特征之一。

　　此次凯迪拉克推出的CT4虽然是一款入门级轿车，但同样采用了后驱。其搭载的RWD后轮驱动系统可将转向与驱动独立，实现更大的前轮转向角度和更小的转弯半径，加上前后轴负重比为50:50，为该车的驾控表现打下了良好的基础。

　　凯迪拉克CT4的长宽高分别是4760/1815/1428mm，轴距为2775mm，从车身尺寸看其与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L相当，是一款标准的B级车。但在同级别中，除了宝马3系、捷豹XEL等少数车型是后驱车，大多数车型都已经走向了前驱。仅凭这一点，凯迪拉克CT4就有了与该级别的热门车型宝马3系正面相争的资本。

　　动力方面，凯迪拉克CT4搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，匹配8速手自一体变速器。这一动力系统，保证了凯迪拉克CT4作为一款运动型轿车的加速度，其百公里加速达6.9秒。此外，轻量化底盘、双球节多连杆前悬挂和后多连杆独立悬架，提升了车辆动态驾驶稳定性和乘坐舒适性；而运动、舒适、My Mode等多种驾驶模式让驾驶更具个性化。

　　运动化、年轻化，是凯迪拉克CT4的两大特点。线上发布会中，上汽通用官方邀请网络直播达人李佳琦等受年轻人欢迎的网络播主代言，意在通过创新沟通形式触达更多的年轻消费者。而凯迪拉克CT4主打运动化的产品特点，也符合年轻群体对车辆的需求。

　　除了后驱这一重要的产品特点，凯迪拉克CT4的运动化特征还更直观地表现在内外设计上。凯迪拉克CT4有着“钻石切割”的运动化外观，前脸部分与CT6和CT5颇为相仿，车身线条很有力量感，个性熏黑饰条、双边单出排气管、主动闭合式进气格栅、小鸭尾扰流板等设计，都体现出这辆车的运动风格。CT4的车辆内部设计则运动与简约并重，驾驶舱布局偏向驾驶员一侧，打孔工艺的真皮座椅、LED氛围灯等提升豪华感，而4.2英寸液晶仪表盘和8英寸悬浮式中央触摸屏，烘托出科技感。

　　智能化方面，凯迪拉克CT4搭载了凯迪拉克最新的云电子架构，可实现4.5TB/小时的数据算力，使得整车信息处理速度提升超过5倍。另外，全新一代逸动互联体验CUE，拥有人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计，让交互体验更加流畅。

低价策略或伤及别克

　　在产品力之外，凯迪拉克CT4最大的吸引力还在于售价，其23.97万-25.97万元的最终售价一举下探到25万元之下，成为同级别售价最低的豪华车。

　　事实上，从2016年开始，凯迪拉克就开始了以更低的售价抢夺市场的错位竞争战术。例如，凯迪拉克CT6作为一款D级车却有着C级车的售价，而CT5作为C级车只卖B级车的价格。与之同理，CT4作为B级车仅有A级车的售价。从这一角度而言，凯迪拉克CT4真正的竞争对手其实是宝马1系、奥迪A3、奔驰A级等入门级豪华车。与这些低级别车型相比，凯迪拉克CT4凭借更大的尺寸和更多的配置，竞争优势明显。

　　因为价格原因，凯迪拉克CT4实际上还与大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞等合资B级车之间产生了竞争。目前合资品牌B级车与B+级车主力车型价格带集中在20-25万元，而这正好是凯迪拉克CT4的售价区间。

　　近年来，豪华车价格下压蚕食合资车市场已经是不争的事实。随着众多豪华B级车售价下探至30万元内，豪华A级车价格下探至20万元，迫使合资B级车的售价从此前的25万元区间一路下探至20万元以内。众多合资车型中也包括上汽通用自家的别克君越。

　　君越作为别克旗下的旗舰轿车，多年来一直是别克品牌高端化的代表作。定位B+级的君越与定位B级的君威，两车曾是国内中高级市场的“王者”组合。但2019年君越销量仅仅有4万辆，而B级车君威销量为12万辆，“双君”组合合计销量约16万辆，已被雅阁、凯美瑞、迈腾等竞争对手甩开。

　　去年别克在SUV领域推出中大型SUV昂科旗，并通过高端子品牌Avenir不断打造品牌高端形象，但是轿车领域君威与君越的表现，某种程度上是因为受到了凯迪拉克低价战术的影响。目前君越的官方售价为22.98万—28.98万元，起售价仅比凯迪拉克CT4低1万元，两者价格重叠度极高。消费者购车时，在同样的价格面前，究竟是选凯迪拉克CT4还是别克君越？

　　凯迪拉克近年来的低价战术已经十分明显。去年国五车型清库阶段，凯迪拉克ATS-L(CT4的上一代车型)出现内部员工价18万元的低价，而在市场终端凯迪拉克多数车型动辄优惠7-8万元的例子也比比皆是。事实上，凯迪拉克“以价换量”的策略已倒逼整个上汽通用的价格体系被动下调。别克君越与君威为保证销量，市场终端常年有着5万元以上的大幅价格优惠，君威的终端售价与其他品牌的A级车相当；而雪佛兰品牌则直接与自主品牌展开竞争。

　　但不论如何，凯迪拉克获得了销量方面的巨大进步。2018年凯迪拉克销量突破22万辆后，2019年销量21.25万辆，同比下滑6.8%。2019年，通用汽车在华销量309万辆，同比下滑15%，凯迪拉克成为通用汽车在华销量下滑幅度最小的品牌。上汽通用总经理王永清去年11月接受采访时表示：“预计凯迪拉克2020年将增长两位数以上增长。”

　　为进一步推进销售，凯迪拉克今年3月份推出了“租啦”计划，首年月供低至2999元。这是凯迪拉克为缓解消费者购车压力而提出的“以租代售”模式，消费者缴纳保证金即可提车，无需缴纳购置税、保险等费用。目前，该计划覆盖凯迪拉克旗下国产XT4、XT5、XT6、CT4、CT5和CT6车型。